[X-Plane11] Peters Aircraft - Airbus A320-271 Neo Pure Power V8.60

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总体情况：
这个A320模型是一个非常复杂和真实的模拟，不是一个玩具。飞行模型、FBW系统、自动飞行系统等的真实性在PC层面上是无法超越的。仅仅是PFD和背后的程序代码就比市场上许多完整的付费软件飞机还要复杂。其中，液压、电动和气动系统都是模拟的，包括它们各自的EFIS指数和一些主要的温度。正常情况下的程序，以及最常见的ABNORMAL，但不包括EMERGENCY。

+ j* C0 w7 [1 b在8+版本中，我们引入了改进的空气动力学，并使XP11发动机模型得到最好的利用。空气动力学和发动机物理学都经过了三个多月的调整和测试，现在可能代表了桌面模拟中最真实的性能。所有部件的升力和阻力系数已经被修正，以满足真实数据。所有类型的发动机的N1与推力的关系都得到了调整，因此爬升性能以及下降路径现在都非常接近真实的性能。- 一个改进的带有SID/STAR选择的FMS（MCDU）正在开发中。第一个版本应该在几个月内推出。

# X7 x: z# i4 E9 S这款飞机模型有高度详细的动画外观模型，以及顶级的3D驾驶舱，还有一个有吸引力的、高度实用的2D面板。我们已经为发动机警告显示器和系统显示器的新的高分辨率图形工作了几个月。它们也将成为新的家庭驾驶舱版本的基础。因此，所有的主要系统，如发动机指示器、APU、电动、液压、气动、HAVAC、门等，都已经对照文件、真实飞机的生活照片和视频进行了反复检查，有时显示与官方文件不同。因此，在许多方面的结果应该比我们以前做的任何事情都更真实，例如，我们已经得到了IAE发动机的计算结果，最大误差≤0.001 EPR，与真实值相比。文本信息、警告和ND还没有升级。这里有一些新显示的截图，可以放大到大约1:1的比例来展示分辨率。请看图片!

1 U+ X; r: R  ~( h然而，我们的重点并不是提供视觉享受，也不是给你带来成为空客飞行员的错觉，驾驶数百名乘客从A到B。
  ?) A4 h& M. ?6 X+ C配备小翼或小鲨鱼的飞机模型真正模拟了不同的空气动力学效应，在给定的总重量、速度和高度下，小鲨鱼版本的AOA少了~0.15°。机组人员可以用这一优势换取更多的航程、速度、有效载荷或更少的燃料消耗。虽然差异不是很大，但在你的桌面上进行直接比较是很有趣的。
0 l& B: M# ^. V9 R
这些模型的复杂性使得它不是X-Plane飞行模拟初学者的第一选择。它需要大量的耐心，学习所有的系统并习惯于各种程序。如果飞机被装入Cold & Dark，它就真的与电源断开了，所有系统都被关闭了。你需要经历重新激活的程序，包括完整的ADIRS对准，这需要5到17分钟，取决于地理纬度，通常是8-10分钟。这段时间应该用于飞行准备和MCDU数据输入。在发动机运转的情况下装载飞机，使其可以立即使用。
) c! |3 i( N# R% O/ p
. ^% e* B* d8 J" K$ J# @7 }飞机系统：
9 F0 ~0 H$ v6 C# {# y7 p液压、电力和发动机火力系统都是真实的模型，直至复杂的故障模拟。所有的飞行控制面都有自己的数据仓库，这使得空气动力学行为真实可信，并有利于未来升级到更详细的故障模拟。ADIRS、气候、加压和其他大多数系统都被简化到一定程度，这相当于正常条件下的飞行操作和某些技术故障的选择。然而，并不是所有的真实警报和信息都被完全覆盖，因为这个模拟的重点是正常操作。TCAS、通信和移动地图显示与XP的默认能力相对应。
) u7 v" E' m& `* `4 b5 f, }
9 l/ v; \8 A% P- i8 D线控飞行和自动推力：
& Q1 U8 X$ B* _9 j# G+ MFBW系统精确地模拟了正常模式，包括所有的保护措施（过度倾斜、俯仰、超速、失速），耀斑模式和自动俯仰调整。A/THR系统是真实模式的精确模型。替代模式和直接模式没有被模拟。

自动飞行：
空中客车的自动飞行系统，包括FCU、FMA和A/THR，都是真实模拟的，只有少数模式不支持，TRK-V/S和VOR进场也是如此。P-RNAV（GPS）进场和离场可以飞到RNP 0.1。
6 E4 I, r6 t8 k1 b: m3 M+ j
+ T) q2 y# {6 k$ x- I: Z% u, O轨迹/飞行轨迹角度：
完全支持TRK/FPA模式，可以在SRS之后的任何飞行阶段选择。

FMGS：
" j8 t; z# R  ^! ~& Z; B. W这个模型模拟了FMGC、FAC和两个大型的MCDU，在一个弹出式面板中显示。MCDU的飞行计划方面比XP更详细和复杂。你可以：
- 输入、修改、插入和删除航点，在飞行过程中也可以
- 用各自的标志定义高度限制（xxx+, xxx-, fly at）
$ }! d2 s; n5 o( F' s4 g$ L- 为P-RNAV终端航线定义OVERFLY和FAF航点
) p8 P+ ~1 ~9 ]7 l6 z1 A- 选择一个进场类型（还不是跑道）

飞行管理和引导系统（FMGS）仍然处理FMS的飞行计划格式，目前它缺乏整个预测部分（时间、燃料、T/C、T/D等）。然而，一旦输入了飞行计划，就可以执行极其真实的飞行程序，从"冷舱"到"确保飞机安全"。
# h3 |& D" b) W* d
! U6 b  ~' t7 B, I/ B该模型应该与X-FMC兼容。
3 |) f. {% \" f6 o0 b
: u$ q; q* i8 u, I% x5 V轮式制动器：
1 F5 \' n$ j/ e; X1 `! m9 K. g无论是否有制动风扇，每个车轮制动器的升温和降温都是单独模拟的。在地面上，一定要监测车轮页面上的刹车温度，因为过热后可能会发生爆胎或刹车故障。- 像A380一样，驻车制动器是一个独立的系统。我不希望收到这样的信息。"你的飞机是唯一一个停车制动不工作的飞机...."。手柄位于中心基座（3D驾驶舱）和2D面板的弹出式面板上，手册中解释了如何为停车制动命令分配一个按钮。- 自动刹车是一个自定义的程序，基本上表现得和真实系统一样。

& `' ~( _  \% `: e自定义声音系统：
2 m# _! C$ o% e8 Y一个插件控制的声音系统可以实现真实的声音效果，免除了XP的默认限制。- 发动机的声音是在真实的驾驶舱和外部的录音后产生的。
6 f* p+ u+ O9 X$ G2 A

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