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V1.6.2：
\. N& E2 M4 ]( Y$ O' }新功能：) {& a9 Y6 [+ a' o9 T" g
- 新的ISCS选项，允许在XP12的VR模式下完全偏转脚蹬以控制前轮9 O6 D- t) k2 ?3 r) B
# D8 n; U& G6 u! k7 w% \. ^修复：$ i g2 U# ^# j
- 修复了ELAC/SEC切换到备用电源供应的逻辑" d4 u+ H7 y/ B: F
- 更改了RMP逻辑，使其在电源瞬变期间保持VHF选项1 Q, a9 Z# U# Y, e8 [1 [
- 修复了ENG1 PWG发动机风扇叶片动画（仅适用于A321 neo）5 V% @5 f3 d8 B! W1 S9 }- B
- 修复了货舱门动画5 l7 R+ P% l% v5 V9 [3 |: C
- 修复了APU舱门动画
# Q% U) N5 q# r9 T: l2 Z# Y- 将LOC接收距离增加到高于数据库值的数值（数据库值是保证准确性的最小距离）! }# Q7 M( J5 [7 X, ~6 }* [# u
- 修复了新FAC逻辑中可能导致动力瞬变期间A/THR丢失的问题+ S# T& b# q& V
- 改进了情景加载时的Dept RWY重新映射
3 y I2 \- y+ O4 S& t( \7 n- 根据需要，在HYD SD上添加了过热指示
7 p5 m- U7 N: s+ `0 g7 `6 q) K- 将A321LR和XLR燃油综合显示页面更新为更新的标准1 v+ t1 r2 m5 c# n% Y& g
- 改进了MCDU类II消息的逻辑
' [) Z5 `5 S: O" F" u) l; H- 在电源瞬变期间保持RMP中的VHF选择# H: ~% o& s8 O6 I
- 修复了在使用AUTO襟翼设置时EFB TO性能计算器的问题: I% `$ V1 a! V' m6 K" t
- 修复了在触地和起飞时管理速度目标的问题3 x; {0 F2 a+ L- o1 Q) P
- 修复了A321 XLR的BUSS开关的ISCS选项消失的错误8 n8 q, G+ ?) R2 G, J" u
- 修复了风和飞行计划数据打印输出中日期的错误
* T3 a% m1 H. A4 }( i
" f# j5 H) ]+ q) r; `1 K; y( b$ b' nV1.6.1：5 }5 @3 C* I! j/ m
新功能：
X% {3 r: \, y; C. Z; n- 新增了新的C/Bs，使功能C/B总数达到211个
8 Q# S# b. M, Z+ f- 新增故障：偏航阻尼器、方向舵行程限制器、方向舵微调8 S/ \: U5 ^8 `6 ~% J
- 新增故障：液压系统过热) w% U) b; M0 E) b2 u; r
- FADEC需要2-3秒才能启动
. I6 Y4 o+ q4 r6 U( c- 弹出窗口现在在外部视图中保持可见
! W1 |: Q; c( a* q1 C4 _ t! J- 通过Hoppie网络请求ATIS现在也可以查询PilotEdge网络
+ A# ]+ _+ A2 { X- 新增故障模式：FADEC故障
2 m) ?$ D @ B9 P1 d4 g- 重新排列ECAM消息以代表更新的FWC标准& p L& ]+ `) g2 q& e. T
- ACP旋钮现在可以上下移动
! X# ~9 K" l0 T/ l% ?+ ^- 在ECAM中新增了点火故障（使用C/Bs禁用点火）
; d/ F; O+ |% h- 为A321NEO新增了启用BUSS开关的选项
5 n/ r+ B9 `6 e0 S3 K$ E7 _% x' C$ ]( s0 y# c; q7 ?/ Z+ c) V
修复：7 \5 O( Y; S4 Y/ t! C! C
- 消除了在A321NEO上完全偏转襟翼时穿透的碎片
. p- v8 n' L4 W5 H1 V- 更正了前起落架出租车和起飞灯的排列, [ y8 m; E \) u& P( d
- 当A/THR未启用时，将FMA指示更改为CAT 2的最大值' H! w. m: I4 C# N
- 将TRx INOP状态消息重新带回SD状态页面
6 a; i. x. R! v- 当PTU操作条件不满足时，修复了HYD页面PTU颜色4 x& j+ l* H; v' [+ N
- 在PFD上将圆形公制FCU高度调整为10米 w, e' e; N' _ _7 b, o
- 改进了FAC FAULT ECAM操作! L3 h- K, P: H3 _" b+ [
- 在按下状态为“正常”的状态页面时添加了3秒超时
# u: h# ^! T- q7 m, z! p3 K) E0 r- 如果初始化，使用FMGS权重来计算VLS$ g: J- C. s7 K$ n# k# P
- 重新设计了FAC切断开关的行为# [8 s( j0 F7 ], U" p3 V
- 当进近阶段激活时，MCDU APPR速度预测将考虑当前重量- m% \5 j) a7 f. }( L1 G+ `
- PTU不应再能够在没有液体的情况下为电路供电
( r t4 n% R: l! G; I( _- 使用双RA故障时，只有在襟翼为3或4时才应触发LG未放下警告6 K1 q2 m* R% y
- 改进了复飞参与逻辑，以在爬升阶段也进行所有复飞参与
8 j# v: k; a0 g0 m- 改进了VR中ISCS的打开/关闭( }2 W6 w6 N6 j: w: i, g
- 在没有FD的情况下进行TO时，防止武装NAV模式
2 P' |0 M ^8 B' p# f1 ?% d- 防止在到达TOC或启动S/C时覆盖巡航航路点风数据
+ L/ e/ F1 B. l- 改进了人工驾驶舱窗口反射的轮廓匹配/ N' L6 {5 v1 d, G7 L* M' j
- 修复了加速高度后复飞中的管理速度曲线
, E+ O- O5 E3 M, o- 修复了IAE发动机ENG 2 N1模式开关中的ON灯- B# R" G" o' `7 d
- Simbrief风上传现在应该可以正常工作（请注意，它从风数据字段中提取数据，而不是从飞行计划本身中提取）( l* s% Y B8 A
- 修复了PW1100G发动机中的叶片数量& g: }. Y5 w3 z9 m( L6 I/ e
- 改进了巡航时的引气压力 p: q% d4 B4 _6 O% P$ Z+ K
- 改进了高度警报逻辑（C和闪烁框） E0 i1 E. Y/ ]
& V0 M' @$ T7 Q6 ^8 tV1.6.0：
' @3 P+ a: C# d3 W2 ~$ K2 M" H重要新功能：6 d! X1 C7 a' A2 w5 r& v" p/ m
- Apple原生M1/M2兼容性7 G0 x' |# f$ ]# q
- 新的驾驶舱纹理
* l% |* E# L; p+ I- 动画驾驶舱窗户、遮阳板、托盘桌等
/ O m. g' w0 c, `0 m0 |- 外部视图中的飞行员模型9 J6 u9 }' n7 P w x
- 包括动画除冰在内的完整地面服务套件
7 ~7 T2 x4 x V+ O% t% L/ [- ACARS打印功能$ w' [! b4 Z) K5 ~( G3 U2 O2 \
- 对所有发动机类型进行了声音套件的重新设计
* W2 {9 o6 E/ t0 p
, Z& b/ X4 Q0 V次要新功能：; b" U% V8 r9 C$ R2 ~# ^1 p0 j
- 重新设计了ISCS，包括可扩展的ISCS
L" y) V- c: Z" Y7 q3 I$ O- 重新调整了VLS和进近俯仰角; m& ]2 Z9 x0 f1 l& B
- 通过扩展襟翼重新调整了俯仰力矩平衡9 \/ S4 |/ M% A0 X. j
- 新增了24个新的C/Bs，总共161个功能性C/Bs
5 \( S9 \- r: O! I' K" J- 新增了无线电高度计故障模型
. n1 c$ [0 U* d- 改进了飞机启动过程，模拟MCDU、FWC和FMGS启动时间
- V" v! C2 ]7 e9 o8 Y3 y& i- ECAM上的油温指示现在根据给定的发动机类型具有特定逻辑变化0 E1 ?: g; e: ~% k( r) r& L- C
- 增加了起落架轮胎的分辨率，提供更圆润的体验
9 A g- A( x& ]# Y, r& L+ O- 添加了控制台灯光（仅限XP12）4 U1 @" D% s8 j% X+ d
- 将可能同时发生故障的数量增加到20个 @1 n3 t1 _, y I: Y
- 添加了PRED WS OFF提示& i, `% z# T* G( E" j% _
- 自动转到到达或离港ATIS请求，如果普通ATIS不可用（通过Hoppie网络）
/ [* t; H+ M+ V6 m0 ]/ b7 \- 在失去电源或无效指针角度的情况下，添加了DDRMI失效旗帜$ c/ E8 k) ^. {0 D6 A, h. G
- 根据实际情况，A321CEO和A321NEO之间增加了不同的襟翼角度
7 s/ O3 S' T+ I7 j* o' d
2 N+ |5 _( v8 O; b9 A* b故障修复：+ u6 p1 x! p* {; R1 v4 T4 R
- 在手动微调时断开自动驾驶的逻辑
" U, y/ V2 a# r+ W- 将有效预选速度的最小值降低到允许速度低于160节
# {+ @* O* Y* Q/ Y! q }- 改进了鼠标滚轮微调俯仰速度6 @# Z( a9 R* h. ~: G: |4 A
- 修复了当在MCDU和FCU上的QNH不匹配且低于过渡高度时的下降剖面跟随故障
+ p* h3 M5 W( d# z- o. N- 对smartcopilot.cfg文件进行了一些改进. Q. y; I3 v2 F1 ~- ]
- 修复了飞行员选择的VAPP时GS Mini未被考虑的错误) }: e( x+ J; I5 A# N
- 修复了进行非精确定位进近时，在某些条件下进行复飞时L/DEV和V/DEV刻度的抖动问题" O+ P% j4 b$ \) h8 b' R0 E
- 禁止在发动机因火警而关闭后显示EGT OVERLIMIT警告5 P. ]8 |$ Q. A6 `- Z
- 把REV SET ECAM Caution恢复回来6 c) X! M) n# H
- 修复了WX雷达系统开关上鼠标滚轮功能的问题# \3 I4 P' O# f; T1 F
- 在失去FAC的情况下，修复了FBW在起落架伸展时没有切换到直接模式的行为4 ?" n. W6 ?) a& o# W
- 修复了FBW上溢模式逻辑，使其在触发退化法则的条件消失后自动切换到正常法则
( t' d3 B) f3 J& B/ Z, I- 修复了APU起动能力与电池可用性之间的链接
' B" r" H0 S9 I3 @: D: R5 U; d- 在襟翼被冻结为收起位置的情况下，在双液压情况下改进了VLS计算
$ T6 X, [ N' ~1 N7 s: Z0 d/ w: a- 改进了VMGC和Beta目标舵机的控制能力
9 S/ ~3 n+ C2 N% ]( J2 c+ M7 K- 修复了PDC/CPDLC消息中如果空格字符放错位置会导致崩溃的问题
3 X2 s% k, `6 ?% L+ N G- 修复了200NM跳跃时燃油消耗的错误7 x/ K: b3 z4 e- Q6 K5 g5 n
@; ~' L5 @ X& |
A321NEO的具体新功能：
c7 ^: B0 `6 @6 A- 空中客车FLS进场系统包括LPV进场支持（SLS）
/ a+ M8 N# x, E1 H# A5 J* H% w ~2 Q6 r5 h
小的新功能：- I A. g( W! @# v" r5 I2 ?9 S
- 当驾驶IAE发动机时，EWD现在正确地支持修改为N1模式
0 ?; a0 {0 g$ z5 B% f& k1 w+ _- TO性能计算器也决定了起飞时是否需要打开或关闭背包0 n, }5 I5 L2 z( v# N- L4 T) D
- 完全重做了ENG、BLEED、PRESS和F/CTL等SD页面，以提高表现的准确性
* B* G8 I* O2 Y: N/ o- FPLN页面重做。在提交INIT B页之前，现在显示约束条件& _) ~$ P/ W% L
- FPLN页面的补充信息。现在显示了最终进场坡度( z8 W7 W0 _- v9 `4 L: d8 w, A v2 h
- 改进了手动飞行中的侧向操作质量
( M/ b- ^; ]# ]; N! n5 w, W- 改变了活动飞行计划的高度和速度约束，创建了TEMPY飞行计划
; v; n7 a# k# d' a4 J) q$ S+ x% {- 在外部三维模型中增加了RAT和流出阀* J! }! H" v, }4 {
- ISI弹出窗口现在也是可扩展的' q- k( \& M& p i2 K1 Q/ x5 O0 v5 e/ w: x
- P; B) D* y& {1 a8 o
错误修正：
* B: B+ z1 A1 o3 X- 纠正了绕行过程中PFD速度错误的位置3 h* E# X! w! g- p8 B# w1 O- H
- 在HDG模式下，在当前TO航点与FMS路径相反的方向飞行时，防止了航点排序
+ [8 D, w1 Z2 X! R- 修正了PFD上ILS指示的位置
" y8 u2 L' i7 Z }; |& Q5 J- 改进了高攻角飞行时的AP垂直目标跟踪
$ a4 i/ m% C1 B5 \9 p: K x- 对EWD中的图形表示进行了微调
5 i4 a: j1 D# B' i! i- 襟翼3降落的速度目标恢复为VAPP7 Y3 l! \# z6 y$ F( `
- 现在可以在FPLN A页面上直接在FPLN的末尾添加航点, k. h# i: s$ R8 M ^9 |3 `
- 修正了地面滚动和襟翼伸展声音的问题0 k1 j7 s1 t7 X3 e* V; ?
- 防止非精确进近时两个AP的啮合
: Q* k; D8 _3 f% t# C! d# w2 ?- 各种小的错误修复4 n8 L) |4 F' k
- 修正了部署反转器时地面扰流板的激活逻辑
X9 Z9 o1 z$ I( E1 Z- Q- 改进了夜间的穹顶照明
2 d7 S" Q- [2 O- 当重新加载一个情况时，故障现在可以正确地恢复或重置
9 e% M% }9 C" e. F. r! W9 h8 Z/ ^- 增加了V/S保护模式启动时的三连击& x% u; {: @; U, o3 h1 y e
- 修正了OEI绕行的A/THR布防逻辑7 l3 `) i8 O+ w ^) @3 ?
- 修正了当ISCS停留在故障注入页面时，故障注入逻辑的问题3 g& f/ A( y) |5 G2 d* I( }* a1 F
- 改进了故障注入数据文件的功能# w$ _" A- Z! @$ r9 t
- 改进了NavAid自动调整功能。
' V+ Y) H2 U& O# g. Y- 改进了EGT计算，以考虑随机传感器偏移和放气及电力使用的影响
+ ?' N( \6 W6 g+ j: l- 跳到航点现在可以推进计时器和X平面的时间了) A* x* V" k) g4 O n* ~* P. ~5 s
- ISCS文本输入框现在可以显示光标
0 n6 W9 e9 i7 ?9 `* J& H- ISCS下拉列表现在被限制在ISCS窗口内
Q- U* U0 a' x- P0 D. ^- 修改了自动保存算法，使其不容易崩溃
' }/ v- i' ]' W8 O# K9 C) a- 修正了在禁用交替制动或防滑的情况下降落时的过度地面摩擦: T/ c# M4 j' P: ^! m
! ^7 ?) A) k% s; f
亮点：! U' }1 [/ P, E) k3 G1 y" n0 D5 L
详细的FMGS，包括SIDs/STARs/Airways，性能预测，临时、备用和辅助飞行计划，固定信息等7 H: l9 g6 N2 M# t$ Q n
选择CFM或IAE发动机，影响飞机性能和燃油消耗
* o2 T% B2 B* E; g选择鲨鱼小翼或经典翼尖围栏(影响飞机阻力)
7 L7 F, J( a/ `/ ]非常精确的FBW实施，包括恢复到交替和直接的法律; V3 E3 l3 E0 f8 D" C; x
详细系统，包括目前约90个故障的故障注入（电气、液压、飞控、发动机等）+ D' Y, H! [' k }- a
由空客官方授权2 d. W1 @3 n; N9 b/ r! f9 u
包括CFM和IAE发动机的商业 "涡轮声音工作室 "声音
# O& j8 ]$ y, K; n
4 I" a4 N9 h% {4 h详细的FMGS：7 Y% w; @/ ?. J% D! [
支持SID/STAR，包括所有航段类型（弧线、航线或航向拦截、固定半径、保持等）
; i+ b3 o4 `/ B) d% @$ D: [临时和备用飞行计划
& J! p [( C- W+ U6 |5 e6 N) \二级飞行计划& T% k4 J2 q" L# B& u5 v) Z% ~
完整的VNAV导航，包括TOC、TOD、减速点、速度限制、燃料预测等
; l. o' q7 V! S1 W( d) F) j. a高度和速度的限制，因为真实的飞机处理它们
( k9 j/ ]$ f2 g9 }能够改变所选的STAR，而已经在STAR中
4 P2 D: b6 l$ M9 F/ I: ^支持绕行和分流；
& o* o. O8 Q2 G8 Q) H7 B2 T* b; Q步距高度
* E) u0 {: U A; u+ x. h K气道支持) T0 h' j# L$ O. t' K
修正信息页
; Q' K6 t, U5 l+ C0 D% }, ^纬度/经度交叉点
/ h! R: R- d3 q5 M! Q K2台独立的MCDU和自动驾驶仪8 P; n/ N( I2 q( D4 ^7 L7 Y
阻力、推力和耗油量模型适应选定的发动机类型和翼梢装置
; @# D' ?$ P; m* B8 B* @可选择新的FMGS，即使在飞行前的阶段也可以临时飞行计划，或者选择旧的FMGS，在飞行前阶段直接编辑活动计划
1 m0 _& K- a# i( h; H, w- F2 K* i y- R$ K% ~
飞机系统：- h% V6 c- ]) d; A2 h9 c! Q; V- x
ToLiss采用QPAC飞控系统和自动驾驶模块，并进行了大量改进# }+ p, R5 K7 m3 c3 R9 m4 @
带有铰链力矩模型的飞行控制系统，为因系统故障而丢失的表面提供真实的浮动角度4 U: m0 i* O2 w! H, P4 J
基于真实飞机逻辑的自定义TCAS与流量和分辨率咨询
2 ?" a, \8 Y* o1 G$ A制动器温度模型基于各个制动部件之间的详细物理传热
- z- t: }9 Z$ M3 ^" }液压模型中，压力取决于使用情况。这是最显著的，当下降到RAT模式或与发动机风铣6 g: z6 F) A1 T5 I$ x- o" `! V
每个ADIRU的详细模型，包括对准、各单元之间的小型压力传感器差异、PFD的来源切换
: K( c7 R9 Z4 T定制空调模型，支持秘鲁库斯科或玻利维亚拉巴斯等机场的高空作业，无虚假警报
8 u: a; k8 k, `: |; }. o$ A3 c/ \带有ECAM行动的飞行预警系统，支持多种系统故障情况，如发动机故障、发电机故障、液压故障等9 d) p* Y9 ^% Y- c: p7 K: d
故障注入系统允许在飞行中的某个特定点或在飞行阶段随机触发系统故障
0 m0 | e/ J: R! x5 w2 [% u H; a1 z; K6 z0 B
模型：
2 t% }' v2 y5 R0 ^; c) Z( f详细的3D驾驶舱，高品质的纹理
7 \& u( [4 d& @3D外观模型，配备CFM和IAE发动机5 s7 c# F" D& n
可选择经典的翼尖围栏或现代的小鲨鱼围栏（通过制服名称控制）) n& H- t6 [/ p9 s
每架飞机都配有来自Turbine Sound Studios的授权高清音效，Turbine Sound Studios是FSX/P3D世界中飞机音效的市场领导者
. }2 k- e) i4 h! {感谢Saso Kiselkov向x-plane社区提供的librain库，实现了雨景效果
2 o* U# q# V Q# o自定义粒子效果的发动机热迹、起落架烟雾等
. X8 i- u0 T3 n( {0 e5 _可收起的备用指南针、可打开的驾驶舱门、完全模型化的机舱等$ a' ]/ A4 u! {# R! }
可用性功能
. D! ~2 F6 E. G a情景加载和保存。可以在任何时间点保存飞行，改天再继续飞行。这也可以用于，例如，保存进场前的位置，并多次练习进场0 a/ A$ B) \7 M. n8 X% O! q
如果Xplane会话意外结束，自动保存可以恢复到原来的位置# \2 o" t- p2 a) v
通过巡航阶段跳转航点到航点。缩短你的飞行时间，把注意力集中在你喜欢的更有趣的部分
" s1 E$ I* [) L( L4种不同的启动配置，从冷启动、暗启动到发动机运行并准备就绪
& [ u% w7 g, b6 k$ Y/ N1 c屏幕内弹出显示或使用X平面窗口进行弹出显示. B- i/ f9 n. f# F. l/ Y0 o, }; g7 {
: L+ V5 H7 U/ q; I# u
6 Q" s% J* M1 y. Q- j. Y |
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IP卡
狗仔卡
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
显身卡