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注意: 提取后请查看“microsoft-aircraft-atr\Installation\README.txt”！即使您之前使用过此飞机的旧版本，请再次按照安装流程进行安装' q+ j1 A( n+ k$ j" N5 e7 k
; q* [( s8 w0 r& K" E! z. NV1.0.36更新：$ U5 G; n1 o* c" | t8 I# Z
- 在校准窗口中增加了最大油门位置标记
$ \8 C. s" C) T5 c7 }- EFB 选项项重新排列/ C' D/ T7 P+ T
- 修复了导航源在选择 CPT 侧的 V/ILS2 时未切换到 NAV2 的问题
. j$ j `0 G4 [* t- 修复了 MFC 测试时间问题' B8 ] v& s7 x7 Y
- 修复了重心图坐标计算问题' T, L: @1 Y7 J! ?2 }# G/ C
- 增加了 EFB 显示单元点击点帮助覆盖
: T" _5 Y2 Y) y& n9 p- 为 MFD 和 EWD 增加了显示单元点击点帮助覆盖（图形为占位符！） v5 i- u q( }8 ]/ k8 O& H5 V. c
- 将前轮转向更改为新方法（不与控制输入冲突）, ? `: P: J* e7 Z1 a
- 修复了飞行空闲时的 TQ 降为 0.0%的问题
' n. \9 m- m7 P) |3 G R- 修复了地面状态下挡把锁定在下降位置的问题
% k+ n `1 o) P: A- Z$ ]5 T1 w- 修复了 PROG 页面总距离和 EFOB 计算问题0 s0 V- ]- v9 A3 u$ X& k; j
- 修复了功率管理旋钮动画同步问题: z# b- k* ^& J. F' w \/ y
- 修复了 EWD 上 GW/FOB 表示在发动机运行时不更新问题
" m' i& Y$ d* m* C" r- 从 PERF APPROACH 页面删除了自动风输入2 a: ?9 h6 k9 _; l# h
- 修复了 PERF APPROACH 页面上的 VApp 计算问题: l% J. C6 c; w/ s& }. z& }6 y
- 修复了滚转保持模式) a5 s* y# Q2 |, p. m
- 添加了解决方法以将 hotel 模式下第二发动机的螺旋桨转速降低到约 00 B- E: `/ g& j; e7 A1 k: K/ t2 k
- 修复了航路保持跟踪问题( \) D! O1 o- V8 a: G
- 修复了 PFD 节流阀提示状态未从配置中加载的问题（来自社区报告）
- @$ P* v$ }- n* Q( F. T j- 修复了客舱/机舱温度突然变化的问题
$ ]/ B0 j# [( S9 f. s& m0 R0 @- 从 systems.cfg 中删除了 COM3 无线电
. D1 C0 e& H) v# [* x% |- 将 MAN CAB ALT 默认位置设置为中立4 @$ Y+ T* w& v2 Z
- 修复了释放源选择按钮在 MAN 出现的问题9 t4 N T! E1 _& h# [
- 修复了模式选择按钮在释放时显示 MAN 的问题4 ]& R6 [ D/ _ z7 G
- 将源选择和模式选择按钮改为加载时按入7 ]# |, f6 C( F* O# I M
- 当激活飞行计划后，着陆海拔高度被设置为目的地机场/跑道海拔高度$ n @% ]# O7 p" ^6 `% ~- ?! s
- 将 DH/MDA 旋钮的默认设置更改为 MDA. }- ?6 C- F; U7 ?/ N, e! [5 c
- 从同步中删除了备用气压计以允许将标准操作程序保持在本地 QNH 上
; s: H/ S) T+ a& t/ D, a5 b* ~! N- 修正了 INT/RAD 开关为弹簧加载的 3 状态开关
O* t0 I7 c; Q- 在 EFB 飞机页面中为 ACW 地面试车增加了单独的按钮
! B/ ~! E; \* R2 w9 G- 修复了 EFB 飞机状态按钮在鼠标悬停时不反应的问题3 V9 R: ?2 l, \ C
- 在空中解决了 ACW 发电机关闭时的探针警告
; V1 k4 G; ]. x: P/ G- 修复了 AMP 仪表指示问题
5 ~7 B* e, E; b; K4 U" A. l- 修正了当 MFD MEMO 区域显示 AICE FAULT 时不显示的问题
; j) L) W, m1 h$ u2 a- v- （重新）激活了对某些 PFD/MFD 显示区域的条件性绘制4 H, H/ {! f9 Q( H- U
- 在选择路线不连续处后重置 FMS 时，纠正了 ECL 程序版本区分 PROP BRAKE SET 或未设置的问题* u' }' u0 i e2 g' z
- 解决 MFD VCP PERF PAGE 确认起飞数据按钮未更新的问题4 j* L0 e8 K# b. E) {! S, v6 O# w6 G
- 根据 Magnars 的描述为 CVR Test 和 GND CTL 按钮添加了动画代码和灯光
9 `/ C% R- u1 X2 X+ { E3 @9 v9 q- 解决了 PFD MDA 显示的颜色高度，即使 MDA 不活跃的问题! `" \6 X; H1 ~" z v4 Y% U1 s# E
- 实现了 IS_PROCEDURE_DETAIL_SET() 方法
3 [" M! E# ?7 P: J; q B2 B$ h- 为 MECH Call Horn（应连接到 DCEssBus 的机械警报器）添加了电源来源的固定值
) ?$ t/ ^+ I2 e' Q7 V A4 P- 解决了与 EFB pax loading 相关的一个 bug
, x7 i* K: v; T$ O) | ~' l" \- 为驾驶舱门状态添加了 MFD VID 可视化图像，根据门的状态变化而变化
3 Z6 `# T% l. A* n7 `- 为第三方虚拟副驾驶实现添加多个本地变量
6 Y! j! y& p2 \' n. g- 解决第二个 MCDU 有时与菜单不在同一页面上的问题" ]4 G4 W' @6 d! C1 M. ^
- 解决了在飞行结束时 FMS 重置后接近速度保持选中 ON 的问题) P* B7 @4 `% y1 U
- 在重置飞行结束时的 MFD SYS CABIN 页面时，修正了未反映温度模式（MAN/AUTO）的问题& d: l! e( M2 q& s6 Y
- 解决 COM2 收音机在音量降至零时不反应的问题（VATSIM）5 a2 B r5 c( M; u1 o# o
- 当液压系统故障导致机械锁定时，修复了机械锁定和收放机械臂的问题7 V7 d7 ~! U; S; d5 \
- 解决了一个 bug，该 bug 导致 DC Gen2 在仅运行引擎#2 时显示 FAULT 的情况发生。在此情况下增加了“修理发动机”按钮
; R: u$ z' M, r6 l$ c* m* c6 g+ ` G% X c9 ^7 h$ Q1 c! {
V1.0.31更新：
8 F* M+ u" w+ z+ \0 f; F+ F1 K- 添加了新西兰航空ATR 72-600（注册为ZK-MZE）涂装: A/ p: r' \* N$ h& X7 U
- 在"LO BANK"逻辑中增加了低于1000英尺的雷达高度（RA）条件
/ G+ @2 @) Y5 t. ~" R- E7 S0 D" G- 修正了在进入"ROLL HOLD"模式时未设置倾斜角度的问题
6 z; G' s( J# G" c- 重新制定了"STBY"按钮逻辑
+ Y: |0 Y' ?1 S2 t- 增加了激活垂直模式必须为"ALT"或"VNAV PATH"才能激活"V-FP"的条件$ A1 \/ C) B% X$ y; r8 y/ o
- 修复了驾驶舱主飞行显示器（PFD）管理的速度指示器未显示即将到来的速度限制的问题2 a$ z$ q/ A9 p/ C8 I
- 修正了俯仰微调在取消自动驾驶（AP）时未解除的问题
4 c" r* N" X, T/ I3 c1 I/ b7 V! h- 修复了AP切换键盘/按钮命令无法激活偏航阻尼器的问题5 @) h c8 I2 g. k! u: u
- 将电子飞行包（EFB）选项分为两个页面4 r! H. J- y% V8 p0 T! ]
- 增加了MDA/DH开关同步（包括EFB选项）: _6 f1 n- B" e: o1 D
- 增加了航向指针同步（包括EFB选项）
2 G0 C* y+ s5 {6 K7 [- 对IF和CF航段绘制进行修正
; Y8 }3 s* b2 S5 H3 O8 d4 K- 为CPT和FO侧实现了独立的NAV1/2航向指针( {+ `& n* q* F* d7 A8 q0 D
- 修复了V/ILS 2导航源选择器无法激活自动驾驶以跟随VOR 2的问题" ~( l8 r2 m! B$ _* @( Y
- 修复了自动驾驶耦合无法切换AP控制到FO的问题
# J. t2 Z- N+ H. s- 修复了在星标前自动删除断开连接后连接航段的问题
i$ @7 l2 c3 k! w1 J* S2 D- 在FPLN页面中添加了"Place/Bearing/Distance"自定义航路点2 [/ Z9 F8 ]& u. X0 d1 m5 E6 O% @) {
- 在FPLN页面中添加了手动航路不连续点; t6 E9 q. ^5 p( J
- 在FPLN页面中添加了"Latitude/Longitude"自定义航路点: P8 i( L: ?$ z! g) P) p) N, T
- 在FPLN页面中添加了"Latitude Crossing"自定义航路点
3 k5 t/ i- P- F9 u |, Q- 在FPLN页面中添加了"Longitude Crossing"自定义航路点
9 ]* O7 H. u& F9 m4 h: C1 U- 修复了航线预览在ROUTE SEL页面上过度绘制右列的问题1 e* s. P. `# \; Q
- 修复了纬度/经度坐标输出功能最多可达60分钟的问题 H! A- A/ D4 M
- 修复了引气/压力逻辑! k! I- i! J" r; `
- 修复了机身引气故障与引气相关的问题2 e: @8 K2 @% `- b6 h7 n% L/ g
- 修复了最大巡航速度的计算问题. _; C5 _1 v0 d1 i f, ?# F& i
- 修复了在打开登录窗口时SimBrief ID不可见的问题
# F% f& k; _7 |( I! z- 修复了键盘命令将选择的高度更改200英尺而不是100英尺的问题
+ I0 q/ W2 @4 J/ n& }- 更新了从SimBrief导入航线的功能以包括航空航线4 s# U& D# I* g3 z
- 为提高可见性，更改了EFB活动按钮的颜色$ i, a; L- a E
- 修复了42-600 highline机型的襟翼指示器与襟翼位置不匹配的问题$ Y3 p% L" L. n f' O. U. Z7 b2 ~
- 修复了着陆高度指示器未显示任何信息的问题. B8 }! L8 [3 f% l
- 增加了门把手/旋钮的高亮显示4 }- n; L, H' k: n
- 修复了燃油交叉供给方向颠倒的问题/ Q, r* W: o5 ?3 A5 p/ E
- 增加了迎角探针动画效果* N/ {3 y- r( R
% I( I: Q/ j3 a- ]" mV1.0.24更新：
4 J5 z- }6 y: Y$ Q% L; W, H- 修复了在航星之前自动移除断开后连接航段的问题
5 P( W1 D7 _. }* E! `. K: p) G- 在FPLN页面上添加了地点/方位/距离的自定义航路点# |' j0 Q0 I0 T, N: V# N% ^
- 在FPLN页面上添加了地点/方位/地点/方位的自定义航路点- H+ g: a3 z7 b2 K
- 在FPLN页面上添加了手动航路中断选项. Z' e, y+ ?2 T; t7 ], T
- 在FPLN页面上添加了纬度/经度的自定义航路点6 {3 J" U n& K8 {6 V
- 在FPLN页面上添加了纬度交叉点的自定义航路点5 h2 |5 S7 m p' @: o
- 在FPLN页面上添加了经度交叉点的自定义航路点5 m; ^5 o/ M/ a' u" P
- 修复了航路选择页面中飞行计划预览覆盖右侧栏的问题
# W) z8 f Q5 O" Y& M b" E- n- 修复了纬度/经度坐标输出函数可达到60分钟的问题
9 k0 V6 S$ x8 _! A5 |- 修复了引气/包气逻辑$ z8 u+ u9 m j; o
- 修复了与引气相关的机身引气故障
$ q+ U% ]4 U7 J- 修复了最大巡航速度计算问题
1 F9 B z, x$ O$ n" H9 P3 @, c- 修复了打开登录窗口时无法看到SimBrief ID的问题: K5 t; Z o% L/ |" e+ y i0 H
- 修复了键盘命令将选定高度更改为每次200英尺而不是100英尺的问题
/ l) [, x7 E) P# Y# N- 更新了Simbrief导入功能以包括航路" N4 W% p) c m, A* M% B
- 实验性修复了ITT保持在0的问题（无法复现）1 d1 f4 _/ T/ f$ ?- W( o8 K5 W g
- 更改了EFB激活按钮的颜色以提高可见性6 ]& m4 n" B7 [3 H: n7 | A( G4 e& y
. }9 d" L- A" @9 [/ c微软模拟飞行发布了名为"Expert Series"的全新的高度真实和准确的飞机系列的第一个作品。ATR 42-600和ATR 72-600一起发布，将提供令人难以置信的真实航空体验。ATR在法语和意大利语中都是"区域运输机"的简称，是由法国的Aerospatiale公司（今天称为空中客车公司）和意大利的Aeritalia公司（现在称为Leonardo公司）共同努力，专门为创造这种飞机而成立的。ATR系列出现了广泛的用途，包括商业客运、货运和军事。, e" ]* q" h! s6 S* c$ o( S
6 k& R0 ^7 l) J3 m+ \ATR 42-600
& ~# K% w& n6 ]: Z2 M42-600是一种双引擎通勤客机，采用高翼涡轮螺旋桨，可容纳50名乘客。它于2010年3月首次飞行，并于2012年底投入运营。它的外观具有优雅的线条和弧度，在空中拥有纯种的性能，可以在各种机场运行。" W6 V; Y$ F" T, v, B
42-600是ATR 42的高级迭代，ATR 42是在20世纪80年代初首次构想的支线客机系列。由于原始版本的座位数而被命名为 "42"，该飞机被设计为一个为通勤线优化的高效机身。( M2 F! R& \' d& x: |' [
42-600由两名机组人员操作，具有先进的玻璃驾驶舱，宽敞的客舱，效率和性能都比其前身有所提高。该飞机长74英尺5英寸，高24英尺11英寸。它有一个高长宽比的主翼，跨度为80英尺7英寸，有一个T型尾翼。它由两台普惠加拿大公司的PW127XT-M发动机提供动力，每台发动机为一个6叶螺旋桨提供2400马力。
0 d" Q T& N5 r F9 K42-600虽然没有被指定为STOL（短距起飞和降落）飞机，但具有出色的短距离和高密度高度性能，在海平面上满载时，起飞高度为3631英尺。它的航程为835英里，巡航速度为每小时345英里。! X2 j) z A w: a3 S) |
ATR 42-600有三种涂装：& T% R: f: {% O; A; ]2 B
- ATR House Livery F-WWLY
# F1 H N+ u6 g5 N& R. [5 R9 B4 B" Q- Air Saint Pierre F-ORLB
. x' H9 C8 d& O \1 [1 ], }- A- Silver Airways N405SV }8 v4 o0 P0 i" e
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ATR 72-600
6 o/ H! x( U. j6 q72-600是ATR 72的改进版，也是最引人注目的版本，它是该公司ATR 42系列飞机的一个加长型变体。该机体拥有改进的客舱设计和先进的多面板玻璃驾驶舱，以优化飞行员效率。ATR 72-600允许飞行员在全球范围内巡航时磨练他们的技能并将他们的能力推向新的高度。
( _1 @. a- K0 W0 v6 LATR 72-600是一种高翼、双涡轮螺旋桨的支线客机，于2009年7月24日首飞，并于2010年投入运营。ATR 72-600由两名机组人员组成，最多可搭载78名乘客，不过其标准配置只有70个座位。虽然主要是作为客运工具，72-600也被各国军队用于海上巡逻和后勤支援。, G( o& N4 e3 s+ E } p
尽管ATR 72-600是为短途运输而设计的，但它的外形却体现了运动和性能的基调。它有一个长而光滑的机身，一个T型尾翼，并有一个高长宽比的主翼，前缘有轻微的后掠角。翼展为88英尺9英寸。
* K! L7 c& l' U* f$ b" \72-600由两台普惠加拿大公司的PW127XT-M涡轮螺旋桨发动机提供动力，每台发动机为6叶的汉密尔顿标准螺旋桨提供2750马力的动力。ATR 72-600的航程为850英里，服务上限为海拔25,000英尺，巡航速度为每小时320英里。1 G n2 p0 O3 d
ATR 72-600有5种涂装：
' U1 l0 f2 n! J- ATR House Livery F-WWEY' T5 P* s0 M8 D
- Silver Airways N703SV
, v7 X2 ]! T+ P- Air Tahiti “RA’IREVA” F-ORVV9 u8 j+ H/ d" R, X' e
- Air Tahiti “TAPUATA” F-ORVR2 g' V' ~- f: K2 X l/ V* ~
- Air Tahiti “TE ANUANUA” F-ORVT& g. M1 M7 u0 e! L7 V9 `. Q
- X/ {( Q; O1 M3 N ~+ Q7 |% P) S+ ?: Q7 `/ A
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置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
显身卡